2012/5/1 15:41

從歐洲人在中國發(fā)現(xiàn)茶葉開始，一個龐大的全球食品購銷網(wǎng)絡(luò)便逐漸形成。近年來，全球食品的流通量達到前所未有的水平：過去五年，世界第一大食品進口商歐盟從世界各地進口的食品增加了20%；2000年至2006年，美國的食品進口量幾乎翻番。

如今，品嘗異國風(fēng)味食品已不再是富國“特權(quán)”，不少發(fā)展中國家也開始挖掘這一潛力巨大的市場。

然而，當(dāng)我們享用他鄉(xiāng)美味之時，可曾想過，食品運輸過程中的溫室氣體排放等諸多生態(tài)代價應(yīng)該由誰來買單？

三大原因促使全球食品購銷網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)龐大

據(jù)美國《國際先驅(qū)論壇報》報道，在挪威，本地捕來的鱈魚被運往中國制成魚片后又運回挪威出售；在西班牙，超市貨架上擺滿了來自阿根廷的檸檬，而土生土長的檸檬卻爛在地里；在歐洲，人們食用的豌豆一半在肯尼亞生產(chǎn)、包裝……

在世界各地，上述這種把食品從一個國家運輸?shù)搅硪粋€國家的例子比比皆是。據(jù)英國環(huán)境、食品和農(nóng)村事務(wù)部統(tǒng)計，英國95%的水果和超過一半的蔬菜需要進口，食品卡車貨運量占卡車貨運總量的1/4。

有專家指出，交通運輸業(yè)的發(fā)展、大型超市的擴張與部分國家和地區(qū)的廉價勞動力是促使全球食品購銷網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)龐大的三大原因。

運輸食品所產(chǎn)生的二氧化碳排放量比想像的要多

《國際先驅(qū)論壇報》報道，為促進當(dāng)時處于起步階段的國際民航業(yè)，《國際民用航空公約》1944年在美國芝加哥簽署。《公約》規(guī)定，用于運輸貨物所消耗的燃料可以免稅，其中包括食品。

此外，迄今尚無任何規(guī)定要求對海上運輸食品所消耗的燃料征稅。

然而，部分環(huán)保人士、經(jīng)濟學(xué)家、政界人士認為，上述國際慣例應(yīng)加以修改，讓消費者和生產(chǎn)者以繳稅或其他方式為因食品跨國運輸造成的污染買單。

挪威環(huán)保組織貝洛納負責(zé)人弗雷德·里克豪格說：“全球化進程中，運輸費用十分廉價，正因為此，食品才得以大規(guī)模地跨國流動。如果這種跨國流動僅涉及在某些國家加工費用較低，那也無可厚非，但關(guān)鍵是運輸過程中產(chǎn)生了污染?！?/P>

英國牛津大學(xué)經(jīng)濟學(xué)家保羅·沃基斯說：“人們正以一種奇怪的方式將世界各地的食品轉(zhuǎn)移到另外的地方去?！彼谝环葸f交至歐盟的食品進口報告中指出，英國每年要進、出口1.5萬噸華夫餅干、20噸瓶裝水。“但我們卻沒有為運輸過程中產(chǎn)生的生態(tài)代價買單”他說。

一些調(diào)查結(jié)果顯示，食品工業(yè)尾氣排放總量的3%來自于運輸。沃基斯說，這一比例正在迅速增加。

此外，專家指出，運輸食品所產(chǎn)生的二氧化碳排放量比我們想像的要多——一些食品需要在運輸過程中小心包裝，有的甚至還需冷藏。目前，歐盟正致力于改變這一狀況。歐盟委員會今年宣布，在2012年前，所有進出歐盟國家的貨機都將被納入“歐洲排放交易計劃”中。也就是說，所有貨機都要為它們產(chǎn)生的污染買單。

歐盟委員會目前正與聯(lián)合國下屬國際海事組織協(xié)商，決定是否對貨船征稅，或采取其他方式減少溫室氣體排放。歐盟委員會環(huán)境總署發(fā)言人芭芭拉·海爾費瑞奇說：“我們已做好準(zhǔn)備，讓人人都為減少溫室氣體排放出力?！?/P>

除將貨機、貨船納入“歐洲排放交易計劃”中外，歐盟還考慮征收食品貨運環(huán)保費，以扭轉(zhuǎn)當(dāng)前這種“外來食品比本地食品更便宜”的趨勢。

引入“碳足跡”加強對消費者宣傳教育

然而，針對歐盟的種種新舉措，各國食品和運輸界提出異議，認為實施起來將比想像中復(fù)雜得多。

英國倫敦的食品工業(yè)咨詢師莫爾赫斯說，如停止從世界各地進口食品，許多零售企業(yè)將難以為繼。以英國有名的食品經(jīng)銷商Box Fresh Organics為例，這家公司宣稱85%的食品產(chǎn)自英格蘭中部地區(qū)。但實際上，它在冬季出售的食品中，只有馬鈴薯和胡蘿卜產(chǎn)自那里，其余都需進口：從南非進口葡萄、從西班牙進口茴香、從意大利進口南瓜……

運輸商的反對聲音更大。他們宣稱，一些國家試圖違反《國際民用航空公約》，此舉必將給國際貿(mào)易帶來軒然大波。此外，這還將給那些不征收此類稅種的國家?guī)砭薮筚Q(mào)易利益。

在這場該不該為食品運輸產(chǎn)生的污染買單的爭論中，不少被譽為“環(huán)保先鋒”的企業(yè)也被迫提出反對意見。英國最大連鎖超市特易購素以倡導(dǎo)環(huán)保聞名，但其發(fā)言人特雷弗·達特森說：“為食品運輸產(chǎn)生的污染買單這種倡導(dǎo)環(huán)保消費的方式未免太偏激，這就好比為提醒消費者減肥，就要在每件食品中征收‘卡路里稅’一樣。”

不少公司說，它們正力圖減少溫室氣體排放，但問題是如何才能達到這一目的。這些公司大多反對訂立新法規(guī)、征收新稅款，但支持對消費者實施宣傳教育的方式，如特易購正在引入一種商標(biāo)體系，讓消費者了解某一食品在生產(chǎn)、銷售過程中的“碳足跡”(每個人都有自己的碳足跡，它指每個人的溫室氣體排放量，以二氧化碳為標(biāo)準(zhǔn)計算，碳足跡的提出是為了讓人們意識到應(yīng)對氣候變化的緊迫性)。

據(jù)介紹，這一體系將于今年年內(nèi)引入，特易購將對系統(tǒng)進行檢測和試點，首批即將粘貼“碳足跡”標(biāo)簽的商品為果汁和衣物清潔劑。

有些零售商期待，諸如特易購標(biāo)明“碳足跡”一類的自愿環(huán)保行動能在一定程度上推遲歐盟征稅、頒布新規(guī)定的進程。

達特森還說，有些商品雖然需要長途運輸，但并不代表它的環(huán)保成本就越高。以鮮花為例，讓它生長在熱帶地區(qū)、再運往各國所排出的二氧化碳，比讓它在能源緊缺的寒帶溫棚里生長所排出的二氧化碳要少得多。

一些調(diào)查結(jié)果顯示，將新鮮水果、洋蔥、牛肉等食品從新西蘭海運至進口國，其間排放的二氧化碳量比在歐洲生產(chǎn)這些食品，然后放入冰箱中儲存幾個月少得多。但據(jù)《國際先驅(qū)論壇報》報道，上述調(diào)查也有局限性，因為它僅在新西蘭完成，未免帶有“經(jīng)濟利益色彩”。