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2012/5/1 16:11
溯因
政策乏力制約發(fā)展
雖然應(yīng)用前景有國際公認(rèn)，但實(shí)際上我國生物柴油的推廣仍緩步不前。有專家稱，除了原料不足，政策乏力也是制約發(fā)展的重要原因。
今年2月，醞釀了三年的《生物柴油調(diào)合燃料(B5)國家標(biāo)準(zhǔn)》正式實(shí)施。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，2%～5%的生物柴油可與95%～98%的石油柴油進(jìn)行調(diào)和，應(yīng)用于不同型號(hào)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。這被業(yè)界視作國內(nèi)生物柴油取得真正進(jìn)入成品油銷售網(wǎng)絡(luò)的正式身份。然而，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施至今，生物柴油的處境并沒有質(zhì)的變化。
有專家表示，這是因?yàn)椤癇5標(biāo)準(zhǔn)”不是強(qiáng)制性措施。孫春揚(yáng)和李漢耀都坦言，公司直接銷售生物柴油的比重并不大，大多是將生物柴油進(jìn)一步加工為其他化工原料，銷售給塑料等行業(yè)。李漢耀說，他公司目前化工原料的銷售占60%~70%。
而堅(jiān)持不做化工原料的青島福瑞斯，正在投資興建生物柴油加油站，有望于年底開業(yè)。“投入是很大，但我們是在做產(chǎn)業(yè)鏈。”鄭德華說，“至于成本，慢慢收回唄。”
對(duì)于目前我國生物柴油還沒有實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用，潔凈能源國家實(shí)驗(yàn)室(籌)化石能源與應(yīng)用催化研究部部長田志堅(jiān)認(rèn)為，一方面是由于原料和加工的成本都比較高，另一方面，目前我國還沒有將生物柴油添加到車用柴油及航空煤油的相關(guān)法律政策，而國家油品實(shí)行壟斷銷售，沒有強(qiáng)制推行，生物柴油就進(jìn)不了銷售系統(tǒng)。
鄭德華常忍不住嘆氣，“2006年入行，到現(xiàn)在已經(jīng)5年了。只能說政策小有改善，環(huán)境沒有大的變化，直到今年因?yàn)槌霈F(xiàn)地溝油大案，這個(gè)行業(yè)才引起關(guān)注，真是悲哀?！?/P>
展望
加大打擊力度有助回收
不過，多數(shù)企業(yè)對(duì)行業(yè)前景仍保持樂觀。在國家嚴(yán)厲打擊地溝油流向餐桌的舉措下，原料難題開始有所改善。
孫春揚(yáng)說，地溝油的收購價(jià)格曾經(jīng)一度高達(dá)每噸5000多元，現(xiàn)已開始降價(jià)。“全國都在抓食品安全，很多人不敢頂風(fēng)作案，對(duì)我們來說是利好?！崩顫h耀則表示，地溝油的收集量在逐漸提高，“有湖南的公司打電話說要把收集的地溝油賣給我們，這就說明打擊得嚴(yán)，非法途徑行不通了。” 鄭德華說，9月初公安部偵破特大地溝油案件曝光后，一些廢油脂回收個(gè)體戶、餐館飯店主動(dòng)提出了合作。
“關(guān)鍵政府監(jiān)管要持續(xù)，不要過一陣子就松了?！崩顫h耀說。
同時(shí)，與是否能與荷蘭方面談成交易相比，鄭德華顯然更在乎規(guī)則的制定。“我們也不求政府給補(bǔ)貼，把政策制定好，讓地溝油流到該去的地方，其他通過市場淘汰就可以了。政府要制定準(zhǔn)入機(jī)制，包括收集和處置體系，制定規(guī)則制度，進(jìn)行市場準(zhǔn)入和特許經(jīng)營，把不遵守合法的游戲規(guī)則的企業(yè)趕出競爭?！?/P>
田志堅(jiān)說，現(xiàn)在國內(nèi)的生物柴油行業(yè)還沒有大型企業(yè)的介入，多數(shù)是小型的民營企業(yè)?！八鼈儧]得到國家的補(bǔ)貼，壓力都比較大，因此質(zhì)量也不容易控制好。國外采取強(qiáng)制性添加政策，引導(dǎo)大型企業(yè)介入。”
專家分析
地溝油變“航油”有三難
潔凈能源國家實(shí)驗(yàn)室(籌)化石能源與應(yīng)用催化研究部部長田志堅(jiān)告訴記者：“有合適的技術(shù)，地溝油是可以成為航空燃料的。不過，一般的生物柴油和航空燃料還是兩回事。”
實(shí)際上，要把地溝油變成航油存在很多難點(diǎn)。
難點(diǎn)一是中國地溝油的成分比較復(fù)雜。李漢耀認(rèn)為，中國地溝油的成分決定了“飛上天”沒那么簡單?！昂娇杖加彤吘挂蠛芨?，國外用來做航空燃油的生物柴油用的是單一的原料，比如說大豆油，標(biāo)準(zhǔn)是很高的。而中國地溝油成分比較復(fù)雜，所以提煉出來的產(chǎn)品能不能用在航空上，還需要研究。”
第二個(gè)難點(diǎn)是中國地溝油的價(jià)格沒有競爭力。目前福瑞斯收購一噸地溝油的成本大約是4500多元，處理成本約為1500多元，再加上運(yùn)輸、檢驗(yàn)等成本，一噸地溝油加工成生物柴油后的出廠成本在6500元上下，而荷蘭方面的報(bào)價(jià)則只有3000元。“國情不同，國外是政府給錢收，我們這里是自己花錢收，差別太大了。而且荷蘭方面也可以去馬來西亞、巴西等油料作物資源豐富的國家采購原料，我們的地溝油與之相比，價(jià)格根本不占優(yōu)勢。”
最后，“地溝油盡管多，但是我們收不到。”鄭德華說，在國家“不能與糧爭地”、“不能與人爭糧”、“不能與人爭油”、“不能污染環(huán)境”的“四不”政策下，我國提煉生物柴油的原料只能用油料作物或者地溝油，而地溝油的收集是一個(gè)難題。即使付出高昂的原料收購成本，國內(nèi)不少正規(guī)企業(yè)也仍然不得不面對(duì)原料緊缺的局面。
“你問我這行最大的困難是什么？就是怎么把原料收上來。”江蘇潔凈環(huán)境科技有限公司副總經(jīng)理李漢耀笑了。
原料難收的原因很簡單，“把地溝油拿去做‘食用油’，獲利比我們大得多，出的收購價(jià)格比我們更高，我們肯定是比不過他們的?！?鄭德華給記者算了一筆賬：“目前，食用油可以賣到1萬多元一噸，生物柴油才7000多元一噸，拿去做‘食用油’的可以開出每噸5000元的收購價(jià)，而我們收購成本有限制，不可能出到那么高?！?/P>