2012/5/1 16:11

中國地溝油“飛”上天還有好長的路要走。

須與非法商販爭原料 投入大回報慢 專家稱讓地溝油走上“正途”變身航油并不易

每天那么多“地溝油”都到什么地方去了？路邊小店的食品是不是由“地溝油”炮制而成的？“地溝油”什么時候才能遠離餐桌而走上它的“正規(guī)路”？

在國人們一個又一個關(guān)于“地溝油”的疑問中，11月底，一條“荷航到青島采購20噸地溝油用于試飛”的新聞，讓青島福瑞斯生物能源科技開發(fā)有限公司一夜之間名聲大噪，也讓那些越來越關(guān)心自己口中食品的中國人眼睛一亮：“哇，地溝油可以變成航空用油啦”！

但青島福瑞斯生物能源科技開發(fā)有限公司副總經(jīng)理鄭德華在接受記者采訪時，卻表現(xiàn)得十分謹慎，他一邊不斷接起各路媒體的采訪電話，一邊連連對記者擺手，“目前荷蘭方面只是帶少量樣品回去檢測，此事還在進一步的洽談之中。”

文/圖 本報駐上海記者李媛

今年11月底，有媒體稱，荷蘭皇家航空公司委派商務代表赴青島福瑞斯生物能源科技開發(fā)有限公司，打算從青島福瑞斯進口地溝油，并用于航空燃料。一石激起千層浪，在國內(nèi)人人喊打的地溝油，在國外居然可以搖身一變“飛上天”？

澄清

荷航只是處于調(diào)研階段

“我覺得這里面存在一個誤會。國外所謂的地溝油跟國內(nèi)根本是兩碼事。”鄭德華說，事實上“誤會”在與荷蘭方面的代表接觸時就體現(xiàn)出來了?！爱敃r荷蘭方面說要地溝油，我們就拿出地溝油樣品給他們看，他們說no、no，怎么能是這樣的？”

原來，在荷蘭，“地溝油”的概念實際上是廢油脂，而不是像國內(nèi)般從下水道掏出來、摻雜各種垃圾和雜質(zhì)的地溝油。此前，荷蘭皇家航空公司也曾向媒體表示，該公司提煉加工成飛機燃料用油的，并非國內(nèi)通常意義上的“地溝油”，只能是炒菜后剩下的植物油。

鄭德華說，荷蘭方面最后帶走了好幾種樣品，包括地溝油和生物柴油。但他表示，公司生產(chǎn)的生物柴油也不能直接使用到飛機上，還需要進行進一步處理。

其實在此前，荷航方面也曾與江蘇潔凈環(huán)境科技有限公司進行接觸，同樣帶走了部分樣品。在該公司副總經(jīng)理李漢耀看來，這恐怕只是個“調(diào)研”，是“實驗性質(zhì)”。

荷航與中國地溝油的頻頻接觸，或許是受到了歐盟航空碳稅的催促。11月30日，歐盟氣候談判代表梅茨格在聯(lián)合國氣候變化峰會上重申，歐盟將航空業(yè)納入碳排放交易體系的決定“不可更改”。這就意味著自2012年1月1日起，所有降落在歐盟機場的航班，均要繳納碳排放費。今年6月，荷蘭皇家航空公司一架搭乘171名乘客的波音737-800型飛機從阿姆斯特丹出發(fā)，飛往巴黎戴高樂機場，荷航由此成為全球首家使用生物燃料進行商業(yè)飛行的航空公司。

現(xiàn)狀

有生產(chǎn)能力“沒飯吃”

在此前公安部偵破的“特大地溝油制售食用油案”中，有證據(jù)證明，使用地溝油煉制食用油的工藝流程僅是簡單的物理分離，而生產(chǎn)生物柴油則復雜得多?！盁o論設備還是工藝，要求都相當高，僅一套設備就需要幾百萬元。”鄭德華說，“相比小商販回收地溝油煉制成‘食用油’的暴利，生產(chǎn)生物柴油的利潤甚至可以忽略不計。”

孫春揚名下有兩家企業(yè)，一家負責回收廢棄油脂并初步加工；另一家負責將回收物生產(chǎn)為生物柴油及其他化工產(chǎn)品。

孫春揚說，盡管公司擁有自己的原料收集系統(tǒng)和回收隊伍，同時還在上海、南京、無錫等多地采購原料，但仍遠遠吃不飽。“生產(chǎn)能力是1天50噸，但實際上只有10來噸的原料可供處理。開個玩笑，青島收集的廢棄油脂，還不夠我們吃個‘早餐’。”

青島福瑞斯則正在借鑒國內(nèi)外先進經(jīng)驗建立自己的高標準原料收集系統(tǒng)，不得不在多方面開動腦筋。日前，在青島相關(guān)部門主導下，北區(qū)137家餐飲企業(yè)與其簽訂了廢棄油脂回收協(xié)議。不過，鄭德華表示，由于原料制約，公司生產(chǎn)線被嚴重閑置，持續(xù)化的生產(chǎn)很難實現(xiàn)?！拔覀冊O計生產(chǎn)能力是年產(chǎn)10萬噸生物柴油，但現(xiàn)在只實現(xiàn)了一期年產(chǎn)5萬噸，沒有原料，怎么去實現(xiàn)二期？”

除了與非法商販爭油，生物柴油企業(yè)也面臨著“合法”競爭?！捌鋵嵉販嫌陀锰幒芏?，只是一般人不關(guān)注，才覺得它是廢物。除了做生物柴油，還可以做潤滑油、脂肪酸等，如果做其他產(chǎn)品的附加值比做生物柴油高，生物柴油就沒有生存空間，這是一個市場競爭行為?！睂O春揚說。